航空科学技术知识

太空科学基于航空技术和研究自然现象以及从地球到空中，行星际空间和整个宇宙发生的物理，天文学，化学和生命等法律。以下是Xuela编辑仔细编写的相关文章。我希望他们会对你有所帮助！！！

航空科学技术知识

赖特兄弟的第一架飞机成功测试了

1903年12月17日，赖特兄弟（Wright Brothers）建造的第一架飞机“传单1”在美国北卡罗来纳州成功进行了测试。

他们成功飞行了自己的设计和制造空气繁重的飞机。人们对此持怀疑态度。在今年年初，备受尊敬的美国科学家西蒙·纽科姆（Simon Newcomer）表达了他的意见，证明了不可能与机动力量一起飞行。七年前，德国著名航空先驱奥托·利林哈尔（Otto Lillinghal）坠毁并坠入他建造的飞机上。然而，赖特兄弟说，他们那天飞四次飞越北卡罗来纳州的凯蒂鹰海滩，持续时间最长，距离为850英尺，另外五个人在场，目睹了他们的飞行。

赖特兄弟（Wright Brothers）说，他们解决了在代顿（Dayton）的自行车维修店中阻碍重型航空车辆的问题。他们说，他们重要的发明之一是使用可移动的机翼尖端来控制飞机，这是没有其他人解决的问题。他们还制造了25马力的轻型发动机，比以前的发动机更轻，但提供了比以前更多的功率。然后，两个兄弟试验了他们在风洞中设计和制造的一系列比例模型。他们说，这项工作花费了七年多，成本超过1,000美元。他们说，无论如何，他们只能在获得专利后发布对飞机的详细描述。

赖特（Wright）和韦伯·赖特（Weber Wright）的兄弟最初是经营自行车，并且非常擅长机械制造技术。他们是当时众多飞行爱好者之一。他们于1896年开始学习航班，并决心制造由发动机提供动力的飞机。与其他飞行设计爱好者不同，他们对理论非常重要，并阅读有关空气动力学的相关文档。为了阅读Littal的作品，他们还顽固地学习了德语。

经过多年反复的探索，赖特兄弟终于建造了第一架飞机“传单1”。

1903年12月17日上午30点，飞机在北卡罗来纳州凯蒂鹰海滩的一次动力飞行中成功飞行，飞行距离为36米，在空中停留了12秒。然后，他的兄弟韦伯（Webber）飞行了飞机，结果，他在59秒内飞行了3200米，第一架飞机诞生了。

赖特兄弟（Wright Brothers）继续改善飞机，并在1904年和1905年分别建造了“传单2”和“传单3”。 1905年10月5日，传单3连续飞行38分钟，范围为39公里。换句话说，“传单3”实际上已经具有实际的性能。

赖特兄弟（Wright Brothers）坚信飞机的时代已经到来。在接下来的几年中，他们改善了飞机的性能，并在世界各国进行了飞行表演，向人们表明，人类飞行的梦想已经实现。

航空提示：为什么直升机还需要跑道？

许多飞行爱好者也在购买直升机时正在建造自己的基地机场。在计划时，他们经常提出一个问题：由于直升机可以垂直起飞并降落，而且经常降落并在旷野起飞，所以为什么一些专门为直升机建造的机场仍然有跑道？那么直升机需要跑道吗？

答案是：许多直升机确实有跑道，因为在某些情况下，当直升机起飞并着陆或执行飞行任务时，确实需要跑道。

1。直升机在起飞并降落在机场时需要安全保证金

如果直升机在机场附近飞行时会遇到问题，则只要它具有一定的高度和相对的空中速度“指示的空速”，就可以通过旋转着陆安全地降落。起飞时也是如此。为了最大程度地提高直升机的安全边缘，起飞过程中必须远离地面并逐渐加速。当空速为60-70节时，请抬起头，爬上并起飞。

2。直升机在机场起飞不足的电源

当轮式直升机装载得太多时，或者起飞机场的高度很高时，如果动力不足以保持盘旋，则可以使用跑道进行滑雪式起飞。因为直升机盘旋所需的功率大于级别飞行所需的功率。

3。登陆时直升机不足

如果直升机的力量不足以支撑着降落时的最终悬停接地，则有必要使用“低接近”以允许直升机瞄准空中的跑道。接地后，继续在跑道上“蛋糕”距离。

4。直升机执行培训任务

在进行直升机训练和飞行时，为了允许学生标准化运营，学习标准的飞行技巧并养成最大安全保证金的飞行习惯，有必要在跑道的机场进行操作。此外，跑道还可以为训练主题（例如旋转着陆）提供所需的空间更多公务员考试网题库就点击这里，并确保飞行安全。

如何降低直升机噪声的影响？

尽管对于直升机用户来说，听到直升机旋转旋转的声音表明，直升机正在安全飞行中，这可能会挽救生命或在商业操作中，对于普通人来说，这种声音只是一个非常不受欢迎的噪音。

直升机的常规敲击或脉动噪声令人反感，而涡轮轴直升机的噪声主要来自转子和尾转子系统。

直升机噪音及其特征

直升机转子的空气动力叶片产生的噪声很难消除空气。刀片打击空气噪声（BVI）主要发生在直升机下降期间。转子叶片与刀片尖端涡流之间的相互作用产生了一个复杂的，不稳定的压力场，并以高脉冲噪声向下传播。高速脉冲噪声（HSI）是由转子向前刀片上的跨气流的冲击波产生的，从刀片尖端附近，直至直升机的前部。直升机尾转子的噪音高于转子的噪音，并且它恰好是人耳朵听力中最敏感的频谱，因此更令人讨厌。

在直升机噪声的特征中，响度是一个非常重要的因素。测量了直升机产生的有效感知水平，即对噪声分贝（EPNDB）的有效感知。这种测量和识别方法可以突出显示人耳可以听到的正常噪音，同时忽略了人耳无法感知的噪音。例如，根据第36部分附录H的测试方法，低空的钟声412HP直升机的明智噪声达到93.4DB，这与波音777-200乘客平面的噪声相当。

美国规划协会（APS）认为，在考虑噪声强度时必须考虑频率。直升机噪声频谱分析表明，大多数直升机是低频噪声，它比高频噪声更容易被人耳接受，并且更可能产生语音干扰，而语音干扰是主动管理噪声的参考因素之一。

凯斯·海伍德（Case Heywood）是皇家航空学会（Royal Aeronautics）的科学研究主管，并由伦敦当局委托就直升机噪声问题提供专家建议。海伍德说，在确定公众接受直升机活动时，某些噪音的非声学特征（例如噪声频率和实际飞行操作的目的）将比实际的噪音更为重要。与商业或工业园区附近的活动相比，住宅区附近活动的直升机可能引起更多的噪音问题。海伍德还认为，当前的环境噪音水平会影响人们的感受，安静的环境将突出人们对直升机的空中噪音的反应，尤其是来自空中的噪音。这对于规划直升机机场以及直升机到达和起飞的飞行路线很重要。

直升机的夜间飞行是城市环境面临的另一个特定问题。晚上，地面交通远不及白天。没有白天的道路交通噪音的“封面”，直升机的噪音将更加明显，更令人讨厌。此外，环境温度的下降还会导致噪声更多地传播到地面，并且在深夜和清晨，环境温度的下降最为明显，因此在此期间，直升机噪声也对人们产生了最严重的影响。

尽管夜间限制直升机的飞行可以大大减少对噪音的抱怨，但公众很难区分飞行的直升机是否是商业，警察，医疗或军用直升机，尤其是在夜间，因此商业直升机操作员也经常抱怨说，公众对直升机的投诉并未引起他们的噪音。

如何减少直升机噪声的影响

美国联邦航空局（FAA）于2013年5月提议增加直升机的高度，并在靠近城镇附近的直升机上改变直升机的飞行路线，以减轻噪音的影响。此外，美国联邦航空局（FAA）正在与地方政府合作，试验太平洋海岸高速公路上的一些公开推荐的飞行路线和克伦肖路（Crenshaw Road），以“淹没”道路交通噪音中的直升机噪音。芝加哥直升机快车公司提出了类似的策略，设计了高速公路和铁路沿线的直升机旅游路线，并将直升机飞行高度设置在600m以上，以进一步降低噪音的影响。

2004年，FAA发布了一份名为“非军事直升机的城市噪声研究”的报告，该报告引用了大量研究，并得出结论，可以通过增加飞行高度来降低噪声对地面的影响。这是由飞行员管理的政策，并借用了伦敦直升机机场的经验。该政策要求直升机飞到300m以上并飞向河上。

根据美国直升机协会（HAI）发布的“友好飞行指南”发布的数据，当直升机的飞行高度或直线距离加倍时，噪声将减少6?7dB。为了符合标准，当飞行噪声敏感区域飞行时的实际噪声不高于65dB，要求轻/小型直升机的飞行高度不得小于300m，而中型直升机的飞行高度不应小于600m。在一个安静的卧室中，噪音应小于40dB，在嘈杂的办公室中，噪音应为60dB。如果噪声高于65DB，则将对语言交流产生很大的影响。

尽管增加直升机的飞行高度可以大大降低地面噪音，但它也带来了飞行安全问题。例如，洛杉矶盆地地区有138架直升机。如果需要在那里飞行的直升机必须提高其飞行高度，那么他们将不可避免地与已经繁忙的空域中的固定翼飞机路线发生冲突。

公众对直升机噪音的态度

公众还回应了不同用途的直升机噪声。根据美国联邦航空局（FAA）对城市非军事直升机噪音的研究，与载有游客或企业高管的直升机相比，提供公共服务（例如执法，医疗保健和消防）等公共服务的噪音更容易理解。前者被认为是为公共服务产生的节省时间的噪音。相比之下，当地居民对载有华尔街精英在海滩上演奏的直升机产生的噪音不可接受，或者载着电视记者拍摄新闻视频。

尤其是当媒体将直升机用于电子新闻收藏（ENG）进行交通事故时，火灾和警察追捕已成为标准型号时，新闻直升机确实成为了噪音来源的一部分。

关于这种情况，FAA在2013年洛杉矶地区的直升机使用情况下建议，新闻直升机应采取主动采取一些措施来减少噪音的影响，包括限制直升机的悬停时间，从而增加了悬停直升机到地面的距离，从而增加了飞行高度和视频覆盖。 PHPA敦促南加州广播电视新闻协会考虑专注于报告资源并减少部署的直升机数量。通过这些措施，公众对直升机噪声的抱怨已降低。此外，更好的性能摄影/视频设备使其可以更长的距离获得良好的图像，因此新闻直升机不必在新闻网站附近拥挤。

还有其他潜在的降解策略。直升机转子在执行可操纵飞行时会增加冲动噪音，因此飞行员应避免突然对直升机进行操纵，并避免直升机的快速上升或降落，尤其是在使用频率较高的地区，例如直升机机场。在HAI的“友好飞行指南”报告中，详细讨论了由直升机操纵航班引起的其他噪声问题。

直升机飞越地面主要道路，以避免影响居民区，这种做法还可以为飞行员提供导航信息。毕竟，在人口稠密的城市环境中，对于根据视觉飞行规则（VFR）飞行的飞行员来说，主要的交通路线更容易。在洛杉矶盆地中，允许直升机沿着较低海拔高度沿高速公路飞行，这些路线在南加州复杂的空间中占据了密集的人口。

当然，此方法也有局限性。例如，好莱坞碗距离好莱坞高速公路仅260米，每年在这里举行数百场音乐活动。因此，经过研究，洛杉矶的FAA分支最终建议在表演季节划界无飞光区。显然，在制定直升机避免噪声敏感区域的最佳飞行路线计划时，对每个特定区域（包括空中交通管理指定的路线）进行了全面评估。