江淮晨报有报道称，春节假期结束之后，轨道交通1号线三期在紧锣密鼓地进行建设，2号线东延线、3号线南延线也陆续开始复工。在工地里面，金属碰撞所发出的声音、机器轰鸣产生的声响，共同奏响了一曲关于地铁建设的“新春序曲”。2023年的时候，合肥轨道交通会陆续开通运行1号线三期、2号线东延线、3号线南延线，从而迈入轨道交通市县一体化的全新时代。

3号线南延线，肥西县上派镇仙霞路站航拍。

2号线东延线1标项目，首台矩形顶管“奋进一号”顺利始发。

1号线三期瑶海公园站，工人在搬运钢轨。

3号线南延线

8座车站7座主体结构封顶 5月有望全线洞通

2月5日这天上午，记者抵达了肥西县上派镇，在仙霞路与金寨南路的交口处，找到了3号线南延线的仙霞路站。虽说当日正值元宵节，然而在此仙霞路站的施工现场里面，已然展现出了一派热火朝天的建设场景，有各种各样的机器轰鸣作响，有工程车辆来回穿梭，还有建筑工人施工正起劲……

合肥轨道交通建设分公司3号线南延线土建2标业主代表赵浩天告知记者，土建2标段紧挨着县城闹市地段，由于受到征地、线路管网改迁等因素的影响，所以施工进度相对而言慢一些，除了仙霞路站，该2标段还承担着该线的云谷路站、青年路站、站前路站。

眼下，各项工作处于有序推进状态之中，尚余三条单线区间盾构尚未贯通，“然而为确保进度，盾构掘进之际要与铺轨同步开展，最晚于5月初能够达成全线洞通。”鉴于远离市区，该线土建1标段的三座车站建设进程相对较快，土建方面仅剩下2个出入口，铺轨工作已然完工。

赵浩天称，自2020年9月3号线南延线正式开工建设以来，鉴于盾构机作业存在连续性方面的要求，整个春节期间工地都未曾停工，有数十名工人在一线持续奋战，全力加速推进以期能够早日实现贯通 。

3号线南延线处在肥西县境内，它是既有运营的3号线的南延部分，起始于馆驿路站，顺着杭埠河大道、青龙路、站前路、金寨南路、翡翠路进行敷设，与3号线幸福坝站相衔接。其线路总长度为11.3千米，总共设置了8座车站，这些车站全部都是地下站。

当下，3号线南延线当中的8座车站里，已经有7座实现了主体结构封顶，16条盾构单线区间内，已有13条达成了贯通，盾构掘进方面，已经完成了总量的93%，机电安装以及装饰装修部分，完成了总量的7%，轨道铺设完成了总量的32%。

2号线东延线

盾构正下穿铁路 全线有望6月完成土建

正在建设当中的轨道交通2号线东延线所在工地，呈现出的是一派繁忙景象，2月7日下午时分，记者抵达了被安置于肥东县店埠镇长江东路上的桥头集路站施工现场，。

地铁2号线东延线与2号线三十埠站相衔接，它沿着长江东路、太子山路、四顶山路、泉香路进行敷设，最终在泉香路站停止。这条线路的全长是14.5千米，总共设置了11座车站，并且这些车站全部都是地下站。2号线东延线的土建工程同样分为1、2两个标段，其中处于闹市区的桥头集路站，因为受到交通疏导、管线迁移等多种因素的影响，所以成为了该线路建设难度最大的站点。

合肥轨道交通建设分公司2号线东延线土建2标业主代表刘光荣讲，为确保在年底之前能够开通运营，2号线东延线建设阵地上的工作者们连夜持续、踊跃奋战。“2号线东延线正线、配线以及出入场线加起来累计铺轨总长度大概是31公里，总共建有桥头集路站和泉香路站这2处铺轨基地，当前我们正在同时朝着两端去开展铺轨施工。”。

涉铁工程的进展状况怎样呢？在采访期间记者知悉，肥东火车站到新安江路站区间是盾构施工，且推进有序进行着，当前正处于下穿铁路的阶段呢，“再说配上土建2标段工程的话，2号线东延线项目有希望在今年上半年达成全部土建工程的完成。”刘光荣满怀信心的。

当前，2号线东延线之中，11座车站的主体结构已然全部实现封顶，24条盾构单线区间里，有21条达成贯通，盾构掘进方面，已达成总量的93%，机电安装以及装饰装修方面，已达成总量的23%，轨道铺设方面，已达成总量的8%。

1号线三期

轨道铺设接近总量九成 预计3月实现“轨通”

除了正在建设着的 2 号线东延线、3 号线南延线之外更多公务员考试网题库就点击这里，有希望在今年实现开通运营的还有 1 号线三期工程，1 号线三期工程是既有运营 1 号线的北延部分，其正线的总长度是 4.54 千米，该线路起始于天水路站，沿着新蚌埠路、北二环路进行敷设，在下穿合肥站站场以及站房结构之后，与既有运营 1 号线的起点合肥火车站相衔接。

上月，1号线三期工程顺利达成全线“洞通”，本月起此线有序进行铺轨工程，预计3月达成“轨通”，4月达成“电通”。当下，1号线三期3座车站主体及附属结构均已全部封顶，天水路停车场已全部封顶，轨道铺设完成总量的87%，机电安装及装饰装修完成总量的99%。

合肥通客户端-合报全媒体记者

王峰/文 袁兵/摄 实习生 梁宏伟